2006年，安徽汽车产业延续着2005年高速增长的态势，强有力的拉动了安徽工业增长。汽车产量、销售收入和利润三大指标增速均高于2005年同期，汽车产品出口增长迅猛，安徽已经成为我国汽车出口的一个重要基地。

　　一、2006年汽车行业基本形势

　　1、汽车产量继续保持高速增长

　　1—9月份，安徽省汽车产量达到38.9万辆，同比增长30.2%，增速同比回落12.3个百分点，但仍高出全国平均增速近5个百分点，占全国的产量比重由2005年同期的7.1%上升到目前的7.4%。其中奇瑞汽车产量21.3万辆，同比增长62%；江淮汽车销量12.9万辆，同比增长10.5%。江汽和奇瑞两大汽车集团的产量约占我省汽车产量的87.9%。江汽集团汽车销量增幅同比下降6个百分点，其主要产品轻卡销量同比仅增长10.1%，是影响整个江汽集团销量增幅同比下降的主要原因。

　　前十个月，安徽的交通运输设备制造业已经实现增加值94.4亿元，超过2005年全年的水平，同比增速达到35.6%，是拉动安徽2006年工业增长的主要力量。

　　2、 汽车价格仍然以降为主

　　截止到9月底，国产汽车价格同比下降2.24%，比2005年末下降0.51%，降幅比上年同期缩小1.20个百分点，汽车价格下降趋缓。其中乘用车（含轿车、SUV和MPV）价格环比连续9个月走低。至9月底，累计比上年末下降2.26%，累计比上年同期下降4.41%。从各具体车型看，除奥迪A6因受消费税率上调因素影响，价格比上年末上涨3.10%外，其余多数汽车价格降幅在2%～4%之间。

　　进口汽车价格则出现较大幅度上涨。到9月底，进口汽车价格比上年末上涨7.31%，同比上涨5.1%。其中进口轿车、进口越野车价格分别比上年末上涨8.8%和5.18%。进口汽车尤其是大排量进口车型消费税率大幅上调，是导致价格上涨的主要原因。

　　3、 销售收入和利润保持较快增长速度

　　1—9月份，安徽省交通运输设备制造业实现销售收入365.1亿元，同比增长32.1%，增速同比提高近10个百分点。其中奇瑞公司实现销售收入107亿元，同比增长78.3%；江淮汽车集团实现销售收入91.1亿元，同比增长9.5%。两大集团销售收入占行业销售收入的54.3%。

　　1—9月份，安徽省交通运输设备制造业实现利润11.6亿元，占整个汽车行业利润的2.2%；同比增长27.4%，低于全国平均增速20个百分点。1—9月份，江淮集团实现利润4.9亿元，同比下降了15%。这也是造成安徽汽车行业利润增幅低于全国平均水平的主要原因。

　　销售利润率在逐年下降。2006年前三季度，安徽交通运输设备制造业销售利润率3.18%，同比下降0.18个百分点，比2004年同期下降0.82个百分点。

　　4、产品出口大幅增长

　　1—9月份，安徽省汽车及底盘出口金额达到1.8亿美元，同比增长145.6%。其中，奇瑞轿车出口高速增长，出口量超过29188辆，同比增长227%，是我国轿车出口量最大的企业，占全国轿车出口量的43.4%。江淮汽车完成出口6000余辆，全年预计实现出口10000余辆，已经连续六年保持卡车出口第一。

　　二、安徽汽车行业发展所面临的主要问题

　　1、整车生产企业综合实力仍然较弱

　　近几年，安徽汽车工业发展很快。2005年，安徽的汽车产量居全国第8位，轿车产量居全国第6位。但安徽的汽车骨干企业整体实力还比较弱。2005年，国内三大汽车集团的销售收入都超过了1000亿元，一汽集团的销售收入达到1530亿元，而安徽的江淮和奇瑞的销售收入加在一起仅有214亿元，仅相当于一汽集团的14%，不到北汽、广汽的一半。一汽、东风和上汽三大集团的汽车产量均超过100万辆，江淮和奇瑞两大汽车集团的产量一共还不到35万辆。轿车的盈利能力与国内其他企业相比还有很大差距，2005年奇瑞的单车利润只有500元，而广州本田的单车利润却高达2万元。

　　2、产业区域竞争更加激烈

　　近几年，汽车产业是我国发展最快、对经济带动力最大的行业，据测算，汽车工业每增加1元产值，就可以带动钢铁、机械、化工、电子等直接相关工业增加2.65元的产值。全国超过20个省份将汽车作为支柱产业，2005年汽车产量超过10万辆的就有16个省份。预计到2010年，吉林的汽车产量达到260万辆，广东的汽车产能达到160万辆，上海和重庆的汽车产量都将达到150万辆，湖北130万辆，江苏和浙江也将达到100万辆。可以预见，安徽汽车行业将面临越来越激烈的竞争环境。

　　3、生产企业间没有形成统一的研发平台

　　“十五”期间，安徽的汽车行业加大了研发投入力度，奇瑞和江淮两大汽车集团投入的研发费用高达30亿元，投入强度达到3%～5%，在国内位居同行业前列，接近国际水平。经过近几年来的发展，奇瑞已经成为我国汽车行业自主品牌的一面旗帜，江淮也形成具备了自身独特的核心竞争力。但各企业的研发活动主要是各自为战，或消化吸收引进技术，或自主研发，或模仿创新。奇瑞轿车是以自主研发和联合开发为主，江汽的商务车使用现代技术，轻卡使用五十铃、丰田技术，芜湖一汽扬子公司为解放技术。产品开发的技术来源多样而复杂，难以形成产品研发的共用平台，由此导致产品开发、零部件采购、工艺路线组织等成本难以压缩，同时也给零部件厂家组织规模生产带来很大困难。零部件企业大都按主机厂提供的图纸生产，自身的产品开发能力极低。

　　4、汽车零部件发展相对滞后

　　汽车零部件工业远远落后于整车的发展速度，是安徽汽车工业发展的软肋。2005年，安徽汽车零部制造业的工业销售产值70.3亿元，占整个汽车行业的20.3%，与整车生产的比例是1:3.2，按照合理的比例，安徽汽车零部件的产值至少应该达到380亿。和周边省份相比，安徽的汽车零部件产业发展更显滞后，安徽的零部件生产企业138家，而江苏已经超过1000家；浙江更是高达7000多家，多数企业销售收入超过20亿，万向集团汽车零部件销售收入已超过100亿元；湖北的汽车零部件企业361家，工业产值接近800亿元，其中外资合资企业就有190多家，投资总额达到63.7亿美元。

　　三、2007年汽车行业展望

　　1、市场需求保持稳步增长

　　2006年，在轿车销量快速增长的带动下，整个汽车产业快速发展，预计全年汽车产量达到700万辆，同比增长25%左右。在人均可支配收入持续快速增长，汽车尤其是轿车价格稳中趋降，城镇二三线市镇居民私人轿车需求增势强劲，大型基建和城际城市物流的货车需求回升以及新农村建设助推汽车消费等有利因素的作用下，2007年我国的汽车市场需求仍将稳步增长，但考虑到2007年汽车销量将从一个较高水平开始增长，增速将低于2006年的水平。从结构看，商用车总体上与国民经济保持同步增长，年增长率在8%～10%之间。乘用车则由于居民收入提高、消费环境改善而快速进入家庭，年增长率在25%～30%之间。总体增速将在15%左右，国内市场容量约在780～800万辆。

　　2、产能压力依然较大

　　汽车产能过剩压力依然存在。2006年，我国的汽车产量刚刚接近700万辆，而汽车产能在2005年时已经超过800万辆。根据国外产能利用率标准指标，其正常值一般应在79%～83%区间内。有调查结果表明：2005年我国汽车行业产能利用率为71.52%，其中轿车行业产能利用率为72.45%，低于工业发达国家产能利用率。目前各地的汽车行业投资仍然保持较高强度，前三季度，我国交通运输设备制造业投资高达1345.2亿元，增长37.8%，在制造业投资中仅次于化学原料及化学制品制造业、黑色金属冶炼及压延加工业，位居第三。

　　3、汽车价格和行业盈利能力保持下降趋势

　　在过剩产能的压力下，2007年，汽车价格仍然以降为主。一方面是因为国内车价与国际相比，还有较大幅度的下降空间；另一方面，目前国内汽车市场竞争激励，汽车厂商必须通过不断降价来保持市场份额。从整个行业来看，总体盈利能力将呈下降趋势。2005年，我国汽车行业的销售利润率仅有4%，比2003年下降了5个百分点，已经低于制造业的平均利润率。尽管2006年整个行业的利润总额有大幅增长，但这是依靠销量的大幅增长来实现的。目前我国的汽车行业的盈利水平仍然高于国际上，随着汽车产能的扩张，整个行业的销售利润率仍将保持下降趋势。

　　4.出口仍将保持高速增长

　　2006年前三季度，我国整车出口达25．2万辆，同比增长109．3%，轿车出口6.73万辆，同比增长2.5倍；汽车零部件出口88．7亿美元，同比增长37．6%。预计2006年全年汽车出口将达到30万辆。2007年汽车出口仍将保持高速增长，自主品牌汽车仍是出口的主力军。国外汽车厂商为进一步降低成本，会加大从中国的零部件进口力度，预计2007年；零部件出口仍会保持较快增长。