东莞汽车产业链正随着汽车销售和汽车后市场的迅猛发展而渐渐完善起来。据东莞汽车维修行业协会统计，截至目前，东莞拥有130多万辆汽车保有量，且每年新增机动车92800辆，平均每分钟新增近一辆机动车。数据显示，东莞市维修类企业2000多家，汽配销售商1100多家，从业人员近10万，形成了将近100亿元的巨大需求 东莞市整车生产厂4家，摩托车生产厂5家，汽配生产厂267家，产业基础雄厚。

　　由于东莞位于连接广州、深圳、惠州和中山等要冲地段，经济发达，但是在这里的确又相对缺乏一个大型的专业汽配批发市场，汽配流通市场相对滞后，与快速增长的巨大市场需求形成较大反差，因此，大型汽配专业市场的建设是大势所趋。从今年年初，东莞从镇区到市内，建造汽配市场或者建造汽配城成为新的汽车市场关注点。尤其是将于下月30日正式对国内公开招商的东莞百业汽配城正逐渐浮出水面，汽配商家抢食东莞100亿元产业“蛋糕”的竞争更趋于公开化和激烈。与今年6月份虎门开张的108港顺国际汽配城比，百业面积超过10万平方米，投资近2亿元，这样一座汽配航母的出现，将对东莞汽车后市场产生什么样的影响呢？


　　赞成方：东莞需要大型汽配城

　　东莞目前已是广东省除广州和深圳之外的第三大汽车消费市场。无论是汽车保有量还是对汽车零配件方面的需求，其增量和发展势头都是非常迅猛的。就目前而言，东莞已有和正在规划建设的汽车配件市场有五六个，但多数都难以形成规模，产品不够齐全，质量难以得到保证，关键是没有形成具有凝聚行业采购的市场。而百业已宏大规模建造的汽车城，正是看准了这个机会决定整合东莞地区的汽配城市场出击的。

　　东莞市汽车维修行业协会副会长林健锋认为，就汽车维修行业来讲，有一个集中销售、批发零配件的汽配城对东莞2000多家汽车维修厂、美容店来说是非常有好处的。这样的话，东莞的维修企业就可以集中采购。目前东莞虽然有包括金牛街、万江、南城金龙批发市场，以及虎门、长安、大朗等正在建设的汽车配件集散地，但总体来说规模偏小，产品不齐全，质量也就难说了。这种分散的汽配市场，造成营业成本增高，采购也很不方便。

　　林健锋告诉记者，汽配城的发展关键在于配件的质量和进驻的商家。如果都是一级经销商，他们的产品首先质量上比较有保障，另外价格上也相对便宜，这无论对汽车4S店还是汽车维修厂家，都是两利的。

　　东莞物流发达，地理位置优越。由于目前汽车厂家为了保护汽车4S店的发展，多数汽车品牌的汽车零配件仍然处于垄断地位，因此汽车维修厂在这方面不占据优势。一旦汽配城有足够的零配件品牌和较高的质量保障，那么有可能打破4S店垄断部分汽车品牌零配件的局面，这对竞争也是非常有利的。从业内来讲，东莞的确需要一个大的综合性的汽配城，尤其是功能齐全、质量有保证的卖场。

　　东莞某车行副总经理徐先生接受记者采访说，他近期刚到百业汽配城考察过。他认为，该汽配城地段好，交通方便。虽然作为以销售汽车的车行不会考虑进驻，但认为期待有江淮汽车零配件批发零售商进驻，因为这样以后他们采购零配件就方便多了。

　　他说，许多车行都希望能有自己经营汽车品牌的零配件商家进驻汽配城，从方便、便宜等角度考虑，该汽配城都是非常不错的。

　　反对方：东莞汽配城各自为政缺乏影响

　　针对汽配城在东莞的发展，东莞某汽车设备有限公司总经理宋先生认为，他们暂时没有考虑要进驻寮步百业国际汽配城，首先，百业离市区太远，离主要消费群体太远。另外，在东莞市，虽然汽车行业发展很快，但是汽配行业整体上就显得杂乱无章，南城、虎门等城镇区都有一定规模的汽配城，他们并没有形成一个公认最权威的汽配交易市场，而是各自为政，并且少有大型汽配企业进驻，所以东莞市汽配市场发展前景让人担忧。此外，汽配行业人文环境也很重要，这也是他们暂时不考虑进驻百业的一大因素。

　　东莞某汽配厂总经理钟先生也认为，暂时没有考虑要进驻寮步百业汽配城，因为不管是之前南城、万江等汽配城，还是即将投建的寮步百业汽配城，都是以小打小闹的形式出现，是成不了气候的。他们在修建之前并没有经过专业的调研，也没有征求过大型汽配企业等“前辈”的意见，甚至没有找到有影响力的大企业进驻。

　　关键问题：售后服务及产品齐全与否

　　汽配市场的发展迅速膨胀起来，那么作为下游商家最关心的是什么？记者通过对部分汽车维修厂和汽车S店的调查了解到，他们最关心的汽配城的产品质量问题是否合格，其次是产品是否够齐全。因为只有够齐全，他们才会有更多的选择空间。特别是一款车的零配件，希望能在汽配城能够找全，这样就减少了他们采购的成本。而这就给经营汽配城的经营者提出了比较高的要求。

　　李新成告诉记者，就招商情况，他们在全国各地都有努力。今年5月26日哈尔滨的全国汽配展览会（每年举办一次，是国内规模最大的汽配展览会），他们曾去参展。之后又到温州通过当地的汽配协会了解相关情况，并和有关厂家达成了意向。广州作为华南地区汽配最为集中的城市，他们也联系了不少商家。李表示，他们主要是跟厂家合作，招商对象为生产厂家或代理商。与4S店合作是下一步的事情，并且也要通过厂家。

　　针对目前东莞冠名汽配城很多的说法，东莞某汽配城董事长古裕琴认为，竞争是正常的，但东莞目前汽配城建设还不存在有多大的竞争，因为地理位置和消费群体的不同，东莞这么大的市场，足以容纳多个汽车配件城发展。该汽配城位于虎门，接近厚街和长安，同时又在东莞半径之内，还可辐射附近的深圳宝安区的汽车后市场。客户群也主要以销售企业和维修等散户。所建立的快修厂，其费用要比S店便宜50%以上。至于和百业汽配城之间的竞争，他认为东莞目前在建的汽配城在地理上彼此之间都有一定距离，它们的目标客户也各不同，主要以周边的为主。

　　专家意见

　　需慎对汽配市场建设问题

　　尽管东莞汽配市场潜力巨大，但目前不见硝烟的竞争已经开始了，汽配市场重复建设问题也屡屡被人提起。如果不能合理规划，到处提建汽配市场，不但无助于汽车行业发展，同时还会引起恶性竞争加剧，严重扰乱了正常的汽配经营秩序，毕竟东莞的汽车城市场远没有广州、北京、上海那么大。

　　专家介绍说，目前北京有汽车配件市场28家，还在急剧增长，重复建设现象非常严重，市场混乱。上海的汽配市场的产生与灭亡的运转周期是全国最快的，但目前仍有汽车配件市场36家，真正市场繁荣、生意兴隆的不超过8家，多家处于半倒闭状态，已有几家改作建材市场等其他用途。而广州也是如此，具有规模的也超过20多家，多数也定位为综合性的。到底哪些在盈利，这些只有投资商清楚。而作为汽车消费比率很高的深圳，目前基本没什么大的汽配市场。这些建设都值得人们思考。

　　业内人士指出，中国汽车配件行业是个特殊的行业，配件的型号杂、品种约20万~30万种；检测难、费用高，配件“治理整顿”工作难度大这也给汽配市场的质量监管带来了很大的麻烦。其实，目前在东莞完全称得上汽配城还没有，有的是散乱地集中在某条街上。

　　专家表示，汽配市场有许多集贸特征，在一些初步形成的汽配市场中，无序规划、无序经营、无序竞争是经常呈现的初期症状。近几年，汽配市场的生存与发展的确变得复杂了。

　　一汽车维修厂负责人说，东莞目前已经形成了不少汽车市场，不少是自发形成的，另外一些则是投资人投资的。    

　　东莞是否需要这么多汽车市场，是否能够容纳下这么多汽配市场？在产品质量监管、市场形成竞争力方面都需要做哪些方面的努力，这些都是需要仔细研究的。而在选择购买汽车配件时，这也是他们的难题。他认为，东莞有那么一两家综合实力够强大综合性汽配城，其实也就不错了，这或许是今后汽配城的发展方向，正如汽车销售店的发展一样，经过初步遍地开花，后来必然会通过优胜劣汰，能够生存的就生存下去，不能的就被淘汰。

　　日本车检必须

　　到4S经销店保养

　　有关资料显示，日本汽车零部件的售后市场的规模约有700亿美元，日本汽车售后服务系统很封闭，非独立的售后服务体系占重要地位，日本汽车保有量约为8000万辆左右，汽车零部件售后市场的规模近700亿美元，小于美国和欧洲，因为日本的新车拥有年数仅为4到5年，也是由于日本OEM产品品质良好的缘故。

　　与严格的车检政策相关，日本的汽车售后服务体系有如下特点是：日本的独立售后服务体系较小，主要由整车厂的特约维修店为主导，每次车检的费用很贵，5次的车检费就可买一辆新车，售后服务体系中所用的汽车配件80%以上是OEM产品，属于密集型，平均每个维修店为710辆车服务。

　　打造“一站式”汽配采购城

　　东莞汽车维修行业协会副会长、东莞百业国际汽配城董事长李新成接受记者采访表示，目前有意向进驻汽配件城的商家有1000多家，经过筛选下来大约280家，其中60%的商家为东莞本地的汽车零配件商家，另外还有不少国内知名汽车配件生产商的一级代理商。不少商家来自广州、深圳、温州等地。李新城说，公司计划于9月30日全国正式招商，正式营业时间初步定在明年元旦期间。

　　据介绍，尽管东莞汽车后市场的行业规模和需求领先于珠三角地区，但是东莞汽配业长期处于最原始的街边马路市场分散经营模式，存在着较为严重的经营问题：一是管理落后，市场缺乏管理，各自为阵、松散经营、客户服务匮乏；二是配套欠缺，仓储、商务、办公等配套设施几乎为零，没有停车位；三是交通拥塞，车辆、货运、人流相互挤轧，布局混乱，环境嘈杂，造成极大的进出货交通压力。对此，他指出，建设一个大型的现代化汽配物流平台已迫在眉睫，东莞百业汽配城是在大市场的环境下应运而生的。

　　李介绍说，东莞百业国际汽配城总投资2亿元，总建筑面积超过15万平方米，是目前东莞首家、也是唯一的超大型现代化汽配城，堪称“华南单体建筑面积规模最大的汽配专业市场”。


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　　全国有600多汽车配件市场

　　据了解，汽配市场作为一种物流业态在中国已有10多年的发展历史。据统计和估测，全国80％的汽配商家集中在各地大大小小、林林总总数百家汽配市场中。目前我国汽配售后市场约为1000亿元人民币，而其中60％~70％的汽配是通过市场销售出去的。

　　目前，全国各省市的汽车配件市场近600家，这个数字还在急剧增加。上海有汽配市场36家，北京有汽配市场26家，广州有汽配市场近20家，武汉有汽配市场10多家，在竞争的同时，市场服务得以迅速提升，市场定位也出现了较为明确的分工。

　　据联合会统计：全国汽配市场年平均交易额超过1200亿元，全国各地专业汽配市场的交易额就占汽车后市场总交易额的80%以上。


　　汽车配件的几个误区

　　一．附厂件都是假冒伪劣件?例如德国博世，博世给奔驰和大众配套，包装是奔驰和大众的包装，分别叫奔驰车原厂件和大众车原厂件，在世界各地售后市场卖的博世配件都叫附厂件。

　　二．合资原厂件都是质量最好的配件。很多不是配套厂件，质量比配套厂件好得多；有些不是配套厂件，质量不如配套厂件，但不能说它都是假冒伪劣件，按工商局、技术监督局规定：只要它有商标、有厂名、有地址,有合格证都允许它在社会上流通。

　　三．配件质量标准难确定。配件质量标准有国际标准、国家标准，有部颁标准，厂颁标准，有前期标准、后期标准，哪个标准算数呢？很难确定。

　　四．这不是我们厂生产的产品。当销售商被检查出问题时，绝大多数生产厂否认是他们厂生产的产品，销售商被罚款，其罚款由生产厂给垫，生产厂的生产质量，汽配市场是无能为力管生产厂家的。

　　五．汽车配件生产厂总代理。分销出一级批发、二级批发，当技术监督部门检查出一级或二级批发店有问题时，生产厂说这不是他们的代理商。