1.首先介绍一下目前轿车的减震系统

    目前轿车采用的减震方式，用的比较多的，有这么几种：1.钢板弹簧+筒式减震器；2.螺旋弹簧+筒式减震器  ；2.气体减震器(气包)；3.弹簧杠杆减震器；在2-30万区间的轿车，大都采用第二种形式，越野车和CUV、SUV等车型，采用的是前轴2.后轴1的形式，当然，也还有其他形式的减震系统，我们就不一一列举，我们针对的是第二种形式。

    螺旋弹簧有良好的伸缩性，又有不占空间、安装维护简单的特点，目前被广泛的应用在轻型车的减震系统上，螺旋弹簧的弹性行程，配合筒式震芯的阻尼力，保障了车辆在行驶中，对路面颠簸的吸收和过滤，减小了路面冲击对驾驶室产生的刚性震动；

    2.减震系统的原厂调教

    在不同的路面，对减震系统的要求有所不同，同一个车型，欧洲版的车和亚洲版的车，减震调教就有所不同，还有就是，不同生产工厂，对车辆的减震要求也不一样，德国车系，减震调教的比较有路感，也就是我们所说的，比较硬，美国车，则倾向于舒适性，减震调教的比较软；因为取向不同，所以，各有得失；德国车牺牲了舒适性，但是，保持了驾驶乐趣，美国车很舒适，象坐船，但是，转弯的侧倾大，对驾驶有影响，

    至于专业改装，则是把螺旋弹簧换成短尺寸的，把筒式减震器换成可调行程和阻尼力的绞牙减震器，但是，这样的改装倾向于比赛用车，比较不适合普通路面的行驶。

    3.螺旋弹簧+筒式减震系统的缺点

    现在市售的车型，以美国和欧洲车为例，车身自重都比较重，所以，螺旋弹簧的负荷比较大，再加上国内道路状况不是那么的良好，沟坎路面多，车身向下的大冲击力很频繁的出现在驾驶过程中，这就造成了螺旋弹簧的金属疲劳，在新车行驶一段时间后(视经常行驶路面情况，时间长短有所不同，同时，车辆的载荷也有很大关系)，弹簧的回位力量减弱，于是就有车身高度下降，托底，轮胎容易和翼子板刮蹭等等这样的现象发生，这种情况，在美国车和德国车里经常出现，有代表性的是140底盘的奔驰车。

    弹簧回位力量减弱，也就是我们所说的，变软，还会造成一个严重的问题，就是损害减震器，大家都知道，在重载情况下，减震器会有极限工况，也就是减震器震芯压到极限行程，这样的工况，会是减震器漏油，密封圈破损，造成减震器寿命缩短，在弹簧变软的情况下，减震器的寿命就会受到严重影响。

    4.韩国TTC减震缓冲器的用途和对车辆减震系统的保护

    基于以上的情况，韩国TTC在1999年，经过长时间的测试和论证，设计发明了减震缓冲器，它的外型象一个垫子，衬在弹簧中部，在车辆行驶过程中，缩短了弹簧的活动行程，并吸收部分冲击力和低频震动，使车辆的舒适性大大加强，噪音有所减弱，最重要的还有，保证了减震器不在极限工况中使用，使减震器的寿命延长一倍(因为减震器的正常使用也有磨损的情况)，另外，因为减震器是衬在弹簧间隙中，它还能提高车身1-3CM，对于通过性有所增强，减小了托底蹭底盘的几率。在减震器的材料方面，我们也有必要解释一下，目前市场上的仿冒产品很多，(不完全统计，有200多个牌子)，大家知道，橡塑产品，做到耐油耐高温，都可以做到，比如，机油滤清器的O型密封圈，但是，要做到耐油、耐高温、还要耐冲击，就很困难，这对材料的要求非常高，也非常苛刻，并不是普通的橡胶产品可以承受的，所以，韩国TTC公司选用的材料是经过多次实验得出的，可以承受瞬间数吨的冲击，并在-40~100这个温度区间可以正常工作而不老化。